Скоростна кутия с два съединителя – предимства и бъдеще

В последно време все по-често се срещаме със скоростните кутии тип DSG, DCT, SST, а да не забравяме и по-старата PDK. Зад съкращенията принципно се крие едно и също нещо – скоростна кутия с два съединителя.

Според експертите това е бъдещето на предаването на движението в автомобилите. За какво става въпрос, къде са положителните страни и има ли недостатъци в тази система? 

Веднага трябва да кажем, че това не е нещо ново. Върху скоростна кутия с два съединителя се работи още преди Втората световна война и откривател на тази технология е гениалният конструктор Андолф Кегрес (Andolph Kégress). 

За първи път това техническо откритие обаче, влиза в реален автомобилен модел значително по-късно, през 80-те години на миналия век. Тогава Porsche пуска скоростната кутия наречена Porsche Doppelkupplung (PDK), като я монтира на състезателните си модели 956 и 962. Скоростна кутия с два съединителя тогава получава и легендарното Audi Quattro S1. Първият и за дълго време единствен сериен автомобил със скоростна кутия с два съединителя става през 1986 Porsche 959. 



Едва през 2003 г. дочакахме скоростна кутия с два съединителя, монтирана в автомобил за „простосмъртни”. Тогава Volkswagen представи своята скоростна кутия DSG (direkt-schalt getriebe) в модела Golf R32. След това тази скоростна кутия се появи и при много други модели на групата VW. 

Нека сега по-подробно обясним какво представлява скоростната кутия с два съединителя и как тя функционира. Това е скоростна кутия която може да работи на автоматичен или на полуавтоматичен режим, при която въртящия момент се предава от двигателя към задвижваните колела по два пътя. Кой от двата пътя ще бъде избран зависи от това кой съединител ще се използва. 


Първият вариант на DSG има 6 степени и подсигурява превключвания на степените, без прекъсване на пренасяното усилие. С това се постига особено нежна и почти незабележима за пътниците смяна на скоростите. Кутията с директно превключване има два мокри съединители, които чрез два задвижващи вала обслужват съответно 1, 3, 5 и задна скорост (съединител 1) или 2, 4 и 6 скорости (съединител 2). 

При превключване на скорост, следващата степен е вече предизбрана, но още не е включена. В рамките на три до четири стотни от секундата се отваря първо единият съединител, докато другият се затваря. По този начин, превключването се изпълнява незабележимо за шофьора и без каквото и да е прекъсване на пренасяното усилие. 

Тази система за предаване на движението има редица предимства. Превключването на скоростите става незабележимо за пътниците и почти мигновено. Това не само прави придвижването по-комфортно, но и пести гориво. Първото поколение на DSG се нуждае от специална система за охлаждане, затова от VW намират решение в „мокрите” съединители, работещи в маслена баня. Това освен че решава проблема с охлаждането позволява и да се пренася висок въртящ момент. 


В същото време обаче, като цяло ефективността при този модел на DSG е по-ниска, доколкото е нужна и енергия за да работи системата за охлаждане. Затова Volkswagen направи следваща крачка и представи нова разработка на предавателната кутия DSG. Тя е седемстепенна скоростна система, обозначена с кодовото наименование DQ200, използва два сухи триещи съединителя за разлика от шестепенния си предшественик, като по този начин гарантира по-висока производителност.

При новата седемстепенна предавателна кутия технологията, по която са произведени сухите съединители, позволява намалени изисквания относно охлаждането и по-висока ефективност. Днес Volkswagen определено е лидер в областта на скоростните кутии с два съединителя, като двата варианта на DSG се изработват на базата на лиценз от Borg-Warner. 

В още един легендарен автомобил от концерна VW намираме скоростна кутия с два съединителя и това е Bugatti Veyron. Седемстепенната скоростна кутия е уникална с това, че трябва да пренесе въртящ момент от 1 250 Nm и максимална мощност от 1001 к.с. Тази скоростна кутия е изработена от фирмата Ricardo.

Освен Volkswagen скоростни кутии с два съединителя при серийните си модели предлага и Ford. Те се изработват в сътрудничество с фирмата Getrag. Скоростната кутия Getrag PowerShift може да се монтира както на напречно, така и на успоредно разположени двигатели. Според конструкторите може да поеме пренасянето на въртящ момент до 750 Nm, но на практика сега работи при модели с максимален въртящ модел до 450 Nm. Освен при Ford Focus и C-Max, тази скоростна кутия ще видим и при Volvо C30, S40 и V50. 

Сега има информация, че със скоростната кутия с два съединителя на Getrag скоро ще се оборудват и модели на Chrysler. В близко време с Getrag ще видим и Mitsubishi Lancer. Моделът Evolution X също така ще бъде в скоро време със скоростна кутия с два съединителя SST на Getrag. 

Скоростна кутия с два съединителя намираме и при друг японски култов модел - Nissan GT-R. Тя е изработена от фирмата Borg-Warner. Опитът на Nissan с този тип скоростни кутии най-вероятно ще ускори и появата им при Renault, откъдето наскоро потвърдиха, че разработват такава предавка. 

Скоростна кутия с два съединителя скоро ще видим и при модели на Fiat. Италианците съобщиха, че първата им скоростна кутия с два съединителя ще се появи през 2010 г. Осем степенна скоростна кутия с два съединителя ще видим и при бъдещите модели на Mercedes. Все още за тази цел обаче Mercedes търси партньор. 

Големият им конкурент BMW е с една крачка по-напред, защото при сегашния модел на BMW M3 скоростната кутия с два съединителя вече е реалност, като се очаква скоро да я видим и на други по-масови модели на Баварската фирма. 

От Porsche идва информация, че се работи към съвременна версия на познатата DKG, която най-вероятно ще видим още следващата година. 

Всички обаче са единодушни – скоростната кутия с два съединителя неизбежно ще стане най-използваната система да предаване на движението при съвременните автомобили.

 

Принтирай    Изпрати на приятел