Рекомендации по выбору аккумуляторных батарей.

Емкостью аккумулятора называется количество электричества, которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения. Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор, например при определении номинальной емкости аккумуляторной батареи разряд ведется током I = 0,05 С до напряжения 10,5 В, температура электролита должна быть в интервале от +18 до +27°С, а время разряда 20 ч. Конец срока службы батареи согласно ГОСТ 959.0-84 наступает, когда ее емкость составляв 40% от С.
    Емкость батареи в стартерных режимах определяется при температуре +25°С и разрядном токе ЗС. В этом случае, время разряда до напряжения 6 В должно быть не менее 3 мин. При разряде батареи током ЗС (температура электролита -18°С) напряжение батареи через 30 с после начала разряда должно быть 8,4 В (9,0 В для необслуживаемых батарей), а после 150 с не ниже 6 В. Этот ток иногда называют током холодной прокрутки или пусковым током, он может отличаться от 3С. Этот ток указывается на корпусе батареи рядом с её ёмкостью.
    В эксплуатации ёмкость батареи зависит от силы разрядного тока, температуры, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности аккумуляторной батареи. При увеличении разрядного тока и степени разряженности, а также с понижением температуры емкость аккумуляторной батареи уменьшается. При низких температурах падение емкости аккумуляторной батареи с повышением разрядных токов происходит особенно интенсивно.
    На автобусах или грузовых автомобилях с дизельными двигателями могут устанавливаться несколько аккумуляторных батарей. Если батареи соединены между собой параллельно, то общая емкость будет равна сумме емкостей отдельных батарей, а общее напряжение не изменится. Для увеличения общего напряжения батареи их соединяют последовательно, т.е. «+» одной батареи соединяют с «—» другой. В этом случае общее напряжение будет равно сумме напряжений отдельных батарей, а общая емкость не изменится, но за счёт повышения напряжения до 24 В, мощность, выделяемая на нагрузке, удвоится (или удвоится время работы с исходной мощностью).

При работе аккумулятора, к концу разряда, сернокислый свинец закрывает поры активной массы электродов, препятствуя притоку электролита из сосуда и увеличивая электросопротивление электродов. Равновесие нарушается и напряжение начинает резко падать. Аккумуляторные батареи разряжаются только до конечного напряжения (10,5 В), соответствующего перегибу разрядной характе­ристики. Разряд прекращается, хотя активная масса израсходована не полностью.
С увеличением силы разрядного тока, большее количество сернокислого свинца с более плотной массой откладывается на поверхности электродов. Сернокислый свинец сравнительно быстро изолирует активную массу от контакта с электролитом, предельная глубина проникновения электролита уменьшается и в токообразующих реакциях участвует меньшая доля активной массы. Это приводит к уменьшению разрядной ёмкости. Уменьшение ёмкости с понижением температуры связано с за­медлением диффузии электролита в поры активной массы. Прерывистый разряд позволяет несколько увеличить разрядную ёмкость, так как во время перерывов в работе электролит глубже проникает в поры активной массы электродов.

Ориентировочное время работы аккумуляторов на различные нагрузки

Для определения времени работы неважно как соединены между собой аккумуляторы - последовательно, параллельно или последовательно и паралельно.
Если вы планируете постоянно подключать большие нагрузки, желательно увеличить ёмкость аккумулятора. На таких нагрузках напряжение опускается до критического (10,5 В) раньше чем израсходуется вся ёмкость аккумулятора. Поэтому, если нагрузку уменьшить, то можно ещё долго "вычерпывать" остающуюся энергию. Ёмкость считается использованной полностью, если напряжение на аккумуляторе опускается до 10,5 В, при токе I = 0,05С (где С - ёмкость аккумулятора). Для аккумулятора 55 А/ч - эта нагрузка примерно соответствует лампе 25 Вт, а для 90 А/ч - 40 Вт.
При использовании полность необслуживаемых аккумуляторов, при интенсивных разрядах емкость уменьшается по мере увеличения скорости разряда, но не так «драматично», как в случае аккумуляторов, выполненных по традиционной технологии.

    Если у Вас возникла необходимость приобрести аккумуляторную батарею для МАП "ЭНЕРГИЯ" и для автомобиля, желательно руководствоваться несколькими правилами:

    А) Для автомобиля подходит аккумулятор любой емкости равной или большей расчетной (например, вместо аккумулятора 55 Ач можно ставить аккумулятор до 100 Ач (генератор не испортится, но времени на ПОЛНУЮ зарядку такого аккумулятора потребуется несколько больше )). Ограничение только одно – размеры (впрочем, практически у всех аккумуляторов до 100 Ач габариты периметра примерно одинаковы).
    Чем больше емкость – тем лучше (облегчается запуск двигателя в зимнее время, увеличивается время работы МАП "ЭНЕРГИЯ" без необходимости включения двигателя). Не следует лишь пренебрегать правилами эксплуатации автомобиля и делать попытку пуска двигателя более нескольких секунд. Соблюдайте и необходимые интервалы между попытками.

    Б) Лучше приобретать аккумуляторы с малым внутренним сопротивлением, что позволяет им отдавать в нагрузку очень большие токи (правда, ограниченное время). Это тоже облегчает пуск двигателя и улучшает работу МАП "ЭНЕРГИЯ" с приборами требующими очень большой мощности. В качестве примера приведем 90 Ач необслуживаемый аккумулятор Solite, который обеспечивает ток до 750 А при температуре минус 18С (учтите так же, что при таких низких температурах емкость батареи обычно падает в два раза).

    В) Настоятельно рекомендуем покупать полностью необслуживаемые аккумуляторы (следует иметь в виду, что в России, малообслуживаемые аккумуляторы принято называть необслуживаемыми, а полностью необслуживаемые (герметичные) аккумуляторы здесь ещё практически не выпускаются). И дело здесь не только в том, что отпадает необходимость периодически проверять электролит и доливать дистиллированную воду ( в обслуживаемые АК, рекомендуется доливка дистиллированной воды хотя бы раз в месяц, в малообслуживаемом аккумуляторе для контроля уровня электролита и доливки воды сохранены пробки, однако контроль уровня и его корректировку достаточно осуществлять раз в год или при пробеге в 50 тысяч километров).

    Широко распространенные кислотные аккумуляторы, выполненные по классической технологии, доставляют много хлопот и оказывают вредное влияние на людей и аппаратуру. Они наиболее дешевы, но требуют дополнительных затрат на их обслуживание, специальных помещений и персонал.
    Наиболее удобными и безопасными из кислотных аккумуляторов являются абсолютно необслуживаемые герметичные аккумуляторы.

    Остановимся немного подробнее на внутреннем устройстве аккумуляторных батарей.

    Решетки пластин намазного типа отливают из свинцово-сурьмянистого сплава с содержанием 7-8% сурьмы и добавлением 0,1-0,2% мышьяка. Свинцово-сурьмянистый сплав обладает хорошими литейными свойствами, более высокой механической прочностью и коррозийной стойкостью, чем свинец. Однако сурьма оказывает каталитическое воздействие на электролиз воды, содержащейся в электролите. Снижая потенциалы разложения воды на водород и кислород до рабочих напряжений генераторной установки, сурьма способствует обильному газовыделению. В результате в обычных батареях сравнительно интенсивно снижается уровень электролита, выделяется взрывоопасная кислородно-водородная смесь, что приводит к необходимости контроля уровня электролита, периодического добавления в него дистиллированной воды и создания интенсивной вентиляции. Выделяющиеся газы вызывают коррозию решеток положительных электродов, полюсных выводов и металлических деталей автомобиля. Срок службы аккумуляторной батареи сокращается. Интенсивность газовыделения возрастает с повышением температуры, напряжения заряда и по мере старения батареи.
    Газообразование практически прекращается при изготовлении решеток электродов из свинцово-кальциево-оловянистых или малосурьмянистых сплавов.
    При переходе на малосурьмянистые (с содержанием сурьмы не более 1,5-2%) и бессурьмянистые решетки электродов в 15-17 раз снижаются потери воды от электролиза при разных температурах и напряжениях. Это позволяет контролировать и корректировать уровень электролита в батарее не чаще одного раза в год, т.е. иметь малообслуживаемые и необслуживаемые стартерные аккумуляторные батареи. Отсутствие выделений взрывоопасных смесей водорода и кислорода облегчает задачу утепления и обогрева батарей.
    В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи. Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают индикаторы заряженности. При уменьшении степени заряженности ниже определенного уровня меняется цвет видимого пятна индикатора. Но учтите, что наличие или отсутствие индикатора на батарее не всегда является признаком, соответственно, "полностью необслуживаемой" или "обслуживаемой" батареи.
    Заряженные и исправные аккумуляторные батареи теряют емкость при длительном бездействии. Потеря емкости при разомкнутой внешней цепи обусловлена саморазрядом вследствие недостаточной чистоты активной массы и неравномерной плотности электролита по высоте. Саморазряд связан также с переходом сурьмы в раствор серной кислоты в результате коррозии решеток положительных электродов. Сурьма ускоряет коррозию и способствует выделению водорода. Саморазряд существенно уменьшается при использовании малосурьмянистых и свинцово-кальциевых сплавов.
    Саморазряд заряженной батареи, кроме необслуживаемой, после бездействия в течение 14 суток при температуре окружающего воздуха (20+; -5С) не должен превышать 10% номинальной емкости, а после бездействия в течение 28 суток - 20%. Саморазряд необслуживаемой батареи после ее бездействия в течение 90 суток не должен превышать 10% номинальной емкости, а после бездействия в течение года – 40%.
    Минимальный срок службы батарей обычной конструкции и с общей крышкой в эксплуатации должен составлять 1 год при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 150 тыс.км пробега или 2 года при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 90 тыс.км пробега.
    Минимальный срок службы необслуживаемых батарей в эксплуатации должен быть равен 3 годам при наработке транспортного средства не более 100 тыс.км пробега.
    Минимальный срок службы полностью необслуживаемых батарей составляет от 5 до 10 лет (некоторые типы более дорогих батарей для промышленного применения, например, Vb, VbV, OPzS и другие, имеют срок службы 15 и даже 20 лет) в зависимости от условий эксплуатации.
    Здесь отметим, что срок сужбы аккумуляторных батарей эксплуатирующихся только в комплекте с МАП "ЭНЕРГИЯ" - возрастает, так как , в этом случае, будут отсутствовать вредные воздействия типа вибрации (при движении автомобиля), постоянного перезаряда, нагрева аккумулятора и т. п.

Технические характеристики полностью необслуживаемых аккумуляторов:

а) абсолютно необслуживаемые в течение всего срока службы;
б) продолжительный срок службы (с сохранением остаточной емкости 80%);
в) классификация Евробат - высокая работоспособность (High Performance);
г) очень малое газовыделение за счет системы внутренней рекомбинации;
д) способность быстрого восстановления емкости;
е) очень малый саморазряд: даже после 2 лет хранения (при 20°С) не требуется подзаряд перед вводом в эксплуатацию;
ж) допускается перезаряд;
з) устойчивы к глубокому разряду согласно DIN 43539 ч. 5;
и) соответствуют VDE 0108 ч.1 для аварийного энергоснабжения.
   
    Герметизированные аккумуляторы, по степени воздействия на аппаратуру и людей, отличаются от своих предшественников тем, что они могут находиться в помещении с естественной вентиляцией. Для них не требуется отдельного помещения. Они оснащены искрогасящим клапаном исключающим распыление электролита и воспламенения гремучей смеси. Согласно DIN 43 539 при возрастании давления выше 30 kPa клапан аккумулятора сбрасывает избыточное давление газа.
    Благодаря особенностям конструкции, именно такие аккумуляторы способны обеспечить наибольшие пусковые токи при одинаковой ёмкости с обычными аккумуляторами.
    Клеммы автомобильной проводки надетые на такие аккумуляторы не окисляются.По сравнению с остальными они заряжаются в 2-3 раза быстрее.

Вывод: исходя из всего вышеизложенного, лучше приобретать полностью необслуживаемые аккумуляторы емкостью от 90 Ач, с пусковыми токами от 600А, залитые, с внутренним индикатором напряжения.

Всем этим требованиям отвечает, например, полностью необслуживаемый аккумулятор Solite CMF 90 (производство - Корея, емкость 90Ач (максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда), пусковой ток до 750А, залитый, с индикатором напряжения). Его ориентировочная цена - 60$.
Очень качественны, но несколько более дороги (аналогичные по ёмкости - около 70 - 80$) аккумуляторы немецкой фирмы VARTA:
Аккумуляторная батарея VARTA BLUE DYNAMIC полностью готова к эксплуатации, залита электролитом и протестирована на заводе-изготовителе, абсолютно необслуживаемая.
Вам не нужно контролировать уровень электролита в аккумуляторе и доливать воду при нормальных условиях эксплуатации. Однако в экстренных случаях (например, когда выходит из строя реле-регулятор) или по истечении нескольких лет эксплуатации, вы сможете протестировать аккумулятор и восстановить уровень электролита через отвинчивающиеся герметичные пробки (большинство конструкций необслуживаемых АКБ герметизировано и не имеет пробок, то есть доливка электролита невозможна. В то же время в них предусмотрены клапаны для выпуска газа).
BLUE DYNAMIC в три раза быстрее восстанавливает свой заряд по сравнению с обычным аккумулятором.
Длительный срок службы (6-8 лет) гарантируется применением ноу-хау ВАРТА в технологии производства аккумуляторов полиэтиленовых конверт-сепараторов, предотвращающих короткое замыкание пластин аккумулятора.
Аккумулятор BLUE DYNAMIC сохраняет способность запуска мотора автомобиля после длительного (например зимнего хранения) аккумулятора. Использование свинцово-кальциевого сплава в решетках пластин и применение высокочистых активных масс гарантирует способность аккумулятора хранить заряд до 15 месяцев.
Максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда - 100 Ач (пусковой ток - 760 А).
Аккумулятор VARTA SILVER DYNAMIC - сегодня единственный аккумулятор, в котором рекордная мощность пуска сочетается с высочайшей надежностью при экстремальных условиях эксплуатации.
Пусковой стартерный ток аккумулятора SILVER DYNAMIC на 30% больше, чем у стандартного аккумулятора той же емкости.
Применение нового многокомпонентного свинцово-серебряного сплава в аккумуляторе SILVER DYNAMIC - это новый этап в технологии аккумулятора . Использование серебряного сплава значительно повышает коррозионную устойчивость решетки. Электрод медленнее разрушается, и срок службы аккумуляторной батареи возрастает более чем на 20% по сравнению с батареями старых систем.
Важным преимуществом SILVER DYNAMIC является особо низкий саморазряд аккумулятора . Применение серебряного сплава решетки и особо чистых материалов позволяет хранить аккумулятор без подзарядки до 15 месяцев.
Вся гамма современных технологий, используемая в аккумуляторах SILVER DYNAMIC, гарантирует уверенный запуск двигателя также и при частичной разряженности аккумулятора .
Аккумулятор спроектирован таким образом, что за весь срок эксплуатации не потребуется добавление воды. Новые сплавы сводят до минимума выкипание электролита. Поэтому пробки в SILVER DYNAMIC отсутствуют и аккумулятор по праву можно назвать абсолютно необслуживаемым . Отсутствие пробок повышает безопасность эксплуатации SIVER DYNAMIC, так как сводит к минимуму вероятность проливания электролита. Интегрированные в крышку стеклянные фильтры не только надежно защищают от попадания кислоты в подкапотное пространство и от взрыва из-за внешнего короткого замыкания, но и при переворачивании аккумулятора смогут удерживать электролит от выливания в течение 45 минут. На эти батареи устанавливают индикаторы заряженности.
Максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда - 88 Ач (пусковой ток - 850 А).

И последнее. Важно знать расположение и тип полюсных выводов. "Плюсовой" вывод может быть на крышке батареи и справа, и слева (как правило, большинство аккумуляторов выпускаются в двух модификациях). Надо, чтобы довольно короткие провода с клеммами в машине до него дотянулись. Если не обратить на это внимание при покупке, возможно, придется менять батарею или наращивать штатные кабели электропроводки.

Для использования совместно с МАП-ом, в режиме источника бесперебойного питания, внутри помещения, желательно использование полностью необслуживаемых аккумуляторов.

Технические характеристики МАП "Энергия" 0,9 / 1,5 / 2

Подключение и работа

1.    Режим преобразователя 12 / 24В– 220В.

Примечание: нельзя подключать МАП "Энергию" расчитанный на входное напряжение 12 В к электропроводке транспортного средства имеющей напряжение 24 В и наоборот; нельзя соединять (запаралеливать) выходы (розетка [1]) двух или более устройств МАП "Энергия".

Включите прибор кнопкой [2] (одно короткое нажатие). При этом загорится светодиод [3] (зелёный). Светодиод [4] при этом станет зелёным или оранжевым, если напряжение на аккумуляторе находится в допустимых пределах. Ток потребления в режиме холостого хода 0,5 А. Подключите к розетке [1] нужные вам устройства, рассчитанные на питание 220 В. При необходимости используйте удлинитель.

1- розетка выходного напряжения 220 В;
2 - кнопка включения/выключения преобразователя;
3 - светодиод индикации режима работы;
4 - трёхцветный светодиод (индикатор напряжения на аккумуляторной батарее).

    Если суммарная мощность подключенных устройств превысит максимально допустимую за интервал времени равный 8 секундам - МАП автоматически отключится на 8 секунд.
    После чего опять включится на 8 секунд и так далее до истечения 5 попыток, после чего отключится окончательно. Если перегрузка (превышение максимальной мощности) длится менее 8 секунд – МАП не отключится. Тем самым обеспечивается возможность запуска устройств с огромными пусковыми токами.
    Отметим, что при подключении нагрузки максимальной мощности (согласно паспорту на МАП "Энергия"), выходное напряжение составит 200 В (а в некоторых случаях и ниже, в зависимости от типа нагрузки). Это является допустимым, т. к. по существующим нормам, пределы напряжения в российских электросетях составляют 187 - 242 В, то есть 220 В (+10% -15%).
    Если напряжение на аккумуляторе (в процессе работы МАП-а на нагрузку) упадёт ниже 10,5 В (21В для варианта 24 – 220В) и будет таким в течение 1 минуты – МАП автоматически отключится. Этим обеспечивается защита от полного разряда аккумулятора и, следовательно, от его порчи. Такая степень разряда аккумулятора позволяет сделать еще примерно три попытки запуска двигателя (до полного разряда аккумулятора) в летних условиях. Если просадка напряжения на аккумуляторе ниже 10,5В будет кратковременной (менее 1 минуты) – МАП не отключится, что опять-таки позволит запуститься устройствам с большими пусковыми токами. Кратковременное падение напряжения на аккумуляторе (ниже 10,5В) является допустимым и не приводит к его порче, т.к. за такой короткий интервал времени сульфитация пластин аккумулятора просто не успеет произойти. Например, обычно в момент пуска двигателя, в зимних условиях, напряжение на аккумуляторе может падать до 7В (в течении нескольких секунд).
    Приблизительная формула для расчета времени работы t(ч) устройства мощностью Р(Вт) от аккумулятора емкостью С(А/ч) выглядит так:
T = С х 8,5 / Р
    Учтите также, что время автономной работы от аккумулятора, при подключении потребителей большой мощности, уменьшается неравномерно. Такова особенность аккумуляторов - при больших нагрузках время работы будет несколько меньше расчётного (подробнее см. далее, в рекомендациях по выбору аккумуляторной батареи).

    Приборы потребляющие сетевое напряжение 220В можно условно разделить на три основные категории:

1)    Лампы, нагреватели, утюги, телевизоры, компьютеры и т.д., потребляющие постоянную мощность равную обозначенной на них; пусковые токи превышающие номинальный практически отсутствуют. Время их работы от энергии аккумулятора легко посчитать по формуле приведенной выше.

2)    Дрели, болгарки, рубанки, бетономешалки, триммеры (газонокосилки), и другой электроинструмент (двигатели коллекторного типа), потребляют мощность равную указанной на них номинальной только в момент прикладывания нагрузки (когда дрель сверлит, болгарка пилит и т.д.). На холостом ходу (и при работе, например, со слабым нажатием на инструмент) они потребляют значительно меньшую мощность. Эти приборы характеризуются большими пусковыми токами в момент включения (первые 2 - 3 секунды). Посчитать время их реальной работы от аккумуляторной батареи сложнее, т.к. обычно процессы собственно сверления, распиливания и т.д. довольно кратковременны. Т.е. реально энергии только аккумулятора, как правило, хватает на весь день работы.

3)    Насосы (обычно на основе двигателей асинхронного типа) и оборудование на их основе (холодильники, кондиционеры и т.п.) потребляют мощность примерно в полтора-два раза выше своей номинальной мощности (это связано с тем, что их двигатели менее эффективно работают на трапециидальной форме сигнала вырабатываемого МАП «Энергия»). Так, например, насос «Малыш» вместо мощности 250 Вт (указанной в паспорте) реально будет потреблять около 380 Вт, а насос WILO WJ 201 ЕМ вместо 800 Вт – около 1400 - 1500 Вт. Для подъема воды на большую высоту следует обеспечить запас мощности применяемового МАП "Энергия" (например, даже для "Малыша" необходим вариант 2 кВт). Эти устройства характеризуются особенно большими пусковыми токами в момент включения.

Подключение потребителей мощностью более 600 Вт на длительный срок (более часа) можно осуществлять к аккумулятору работающему совместно с автомобильным генератором .
В каждом конкретном случае пользователь сам определяет время работы только от энергии батареи, исходя из мощности нагрузки. Например, опыт показывает, что при подключении телевизора (цветного, 14 дюймового, 90 Вт) и лампы (60 Вт) можно не включать двигатель примерно 4 – 6 часов (в зависимости от мощности и состояния аккумулятора). Отметим, что для более длительной работы освещения, лучше применять люминесцентные лампы (светимость 20 Вт-ной лампы такая же, как у обычной 100 Вт-ной).
На холостом ходу и при малых нагрузках потребление энергии относительно невелико из-за меньших потерь на нагрев проводов и активных элементов. В этих режимах МАП, также автоматически выключает установленные внутри корпуса вентиляторы системы охлаждения, что приводит к ещё меньшим потерям электроэнергии.
При запущенном двигателе (и, соответственно, генераторе) время работы потребителей не ограничено, если мощность генератора больше или равна мощности подключённой нагрузки. Автомобильный генератор развивает свою номинальную мощность при соответствующих оборотах (обычно 2000 об/мин).
Автомобили типа "Джип" зарубежного производства, идеальны в качестве источника энергии (обычно, в них устанавливается два аккумулятора (бортовая сеть 24 В) и мощный генератор (3 и более кВт)).
Если на вашем дачном участке электричества пока нет, но, например, родственники хотят там пожить - удобно использовать МАП совместно с аккумулятором 90 - 100 Ач, последний можно менять местами с аналогичным, установленным в автомобиле (в дороге он будет заряжаться) при посещении участка один раз в неделю ( ёмкости 90 - 100 Ач, как правило, в летних условиях, хватает на вечернее подключение телевизора и двух люминесцентных ламп в течение указанного срока).     
    Отметим, что в режиме преобразователя напряжения, МАП «Энергия» работает и как источник бесперебойного питания (подробнее об этом см. далее) и как зарядное устройство, если он соединен при этом с сетью 220 В. На заряд аккумулятора, из этого режима, он автоматически перейдет при двух условиях:
    А) при соединении с сетью 220 В (как уже отмечалось выше).
    Б) при напряжении на аккумуляторе меньшем или равном 12,5 В.
    Зарядка (и пуск двигателя) из этого режима более предпочтительна по сравнению с ускоренной принудительной зарядкой (см. п. 2).
    Особенностью МАП «Энергия» является то, что для включения и начала его работы только сетевого напряжения 220 В недостаточно (это сделано для обеспечения надежности и безопасности). Необходимым условием включения МАП-а является подключение его клемм к аккумулятору (доже почти к полностью разряженному – минимальное напряжение 7 В) или к аналогичному источнику напряжения. Если напряжение на аккумуляторе (без нагрузки) ниже 7 В – то скорее всего он уже не будет работоспособен и его следует заменить.
    Но, попробовать его зарядить (а затем и восстановить) все же можно, как, впрочем, и запустить двигатель. Для этого необходимо запустить МАП, подсоединив его к сети 220 В, а клеммами, например, к батарейке «Крона» (9 В). После включения он автоматически перейдет в режим заряда (т.к. есть подключение к сети 220 В и напряжение (9 В) меньше 12,5 В). После этого у вас есть 20 минут на то, чтобы снять клеммы с батарейки и надеть их на аккумулятор. Дело в том, что как только вы снимите клеммы, напряжение на них превысит 14,5 В, загорится красный светодиод и МАП «Энергия» решит, что зарядку пора заканчивать и начнет отсчет времени до ее отключения (20 минут). Этот отсчет прекратится, когда вы подсоедините клеммы к разряженному аккумулятору, и напряжение на клеммах соответственно опять упадет ниже 14,5 В. По истечении 10 – 15 минут, необходимых для первичной зарядки аккумулятора, можете попытаться запустить двигатель (естественно, не отключая МАП).

Выключение МАП осуществляется нажатием на ту же кнопку включения [2] .

2.    Режим зарядного и пуско-зарядного устройства.

Задняя панель:

5 - клеммы для подключения МАП "ЭНЕРГИЯ" к аккумулятору (красный к «+», черный к «-»);
6 - разъём для подключения к сети 220 В;
7 - предохранитель 8 (10) А (защита от короткого замыкания).

Запрещается закорачивать перегоревшие предохранители проводом или заменять их на несоответствующие, т.к. в этом случае при повторном замыкании выйдут из строя мощные электронные вентили и МАП "ЭНЕРГИЯ" перестанет функционировать во всех режимах.
Запрещается соединять выходную розетку МАП-а [1] с промышленной сетью 220 В (результат будет аналогичным).

Гарантийное бесплатное обслуживание при подобном или описанном выше грубом нарушении правил эксплуатации производиться не будет.

При зарядке аккумуляторов мигает светодиод [3] и слышен шум от внутренних вентиляторов охлаждения, которые, в данном режиме, включены постоянно.
О напряжении на аккумуляторе можно судить по цвету светодиода [4]. Зарядка автоматически прекратится при его красном свечении (14.5 В), по течении 20 минут.
В процессе зарядки, сетевое напряжение 220 В, МАП «Энергия» будет коммутировать на розетку выхода 220 В [1], куда при желании, можно подключать потребителей.
После окончании зарядки, МАП автоматически выключится.
Подрежим пуско-зарядного устройства ничем не отличается от вышеописанного. Подключение МАП-а производится в автомашине к клеммам массы (минус) и + 12В надетым на аккумуляторную батарею. Сеть 220В подводится с помощью удлинителя. Если возникла необходимость использовать данный подрежим – значит аккумуляторная батарея разряжена. Для облегчения пуска (например зимой), после включения МАП-а в режим заряда (длительное нажатие пусковой кнопки 1-2 сек.) желательно выждать 5 -10 минут, чтобы разряженный аккумулятор хоть чуть-чуть подзарядился и не отнимал на себя часть энергии.
Каждая попытка пуска двигателя не должна превышать нескольких секунд, а интервал между ними не менее 15 секунд (в соответствии с правилами технической эксплуатации вашего автомобиля, во избежание перегрева и порчи стартера). После успешного пуска выключите (короткое нажатие кнопки [2]) и отсоедините МАП от бортовой сети автомобиля.
Примечание: если ваш аккумулятор не является полностью необслуживаемым (герметичным), зарядку следует производить с соблюдением соответствующих норм безопасности (помещение должно проветриваться, не следует курить и т. д.)

3. Режим источника бесперебойного питания (ИБП).

    В этом режиме устройство работает аналогично режиму преобразователя (включается также, по короткому нажатию пусковой кнопки [2], при условии соединения МАП «Энергия» с помощью шнура к сетевому напряжению 220В). Если это напряжение в сети отсутствует, то МАП будет генерить 220В от энергии аккумулятора и подавать его на свою выходную розетку [1]. В случае появления в сети 220В, генерация 220В от аккумулятора автоматически прекратится и сетевое 220В будет подано на выходную розетку. При этом, МАП «Энергия» будет отслеживать состояние аккумулятора - при его напряжении ниже 12,5 В он будет подзаряжаться до 14,5В с последующим автоматическим отключением зарядки. Если напряжение на аккумуляторе снова упадет до 12,5В (например в результате саморазряда, через несколько месяцев эксплуатации, или в результате использования энергии аккумулятора во время исчезновения сетевого 220 В), процесс подзарядки повторится.
    При неожиданном исчезновении сетевого напряжения 220В, МАП «Энергия» автоматически переключится в режим преобразования энергии аккумуляторной батареи в 220В и подаст его на свою выходную розетку [1]. В случае, если сетевое напряжение 220 В пропадёт во время зарядки аккумулятора - зарядка прекратится и МАП также перейдёт в режим генерации 220 В.
    Время автономной работы аккумуляторной батареи рассчитывается в соответствии с описанием приведенном в разделе 1 (Режим преобразователя). При падении напряжения на аккумуляторе до 10,5В, и отсутствующем сетевом напряжении, МАП даст предупредительный звуковой сигнал, светодиод [4], при этом погаснет и, через минуту, МАП отключит генерацию 220В (во избежании порчи аккумуляторной батареи) и перейдет в режим ожидания появления сетевого 220В. Как только оно появится – тут же будет передано на выходную розетку 220В [1], а аккумулятор начнет заряжаться.
    Отметим, что 24-х вольтовые преобразователи, как правило, обладают значительно лучшими характеристиками (при одинаковых габаритах достигаются большие мощности, они меньше нагреваются и имеют несколько более высокий КПД). Поэтому, для использования в качестве источников басперебойного питания для дома (и в частности, для питания нескольких компьютеров), более целесообразно применять 24-х вольтовый вариант в паре с двумя 12-и вольтовыми аккумуляторами, подключенными последовательно.
    Если для режима ИБП используется маломощный аккумулятор (например, отслуживший свой срок на автомобиле, с реальной ёмкостью 10% от номинальной и ниже), то компьютер будет работать всего несколько минут, и, самое главное, при исчезновении сетевого 220 В будет велика вероятность "сброса" операционной системы. Использовать такие аккумуляторы не рекомендуется.
    В модификации МАП «Энергия» с возможностью включения дизель/бензинового генератора, при падении напряжения аккумулятора до 10,5В, включится реле для запуска генератора. И в случае его успешного запуска, вырабатываемое им напряжение 220В подастся на выходную розетку [1], а аккумулятор включится на подзаряд. После выработки топлива, МАП опять перейдет на работу от аккумулятора

Преимущества по сравнению с UPS.

Для многих пользователей первое знакомство с источником бесперебойного питания (ИБП) или, по другому, UPS (Uninterruptible Power Supplies), может произойти при работе с компьютером. UPS защищает информацию при скачках (или полном исчезновении) напряжения в электрической сети, автоматически переводя питание компьютера на свою встроенную аккумуляторную батарею. Принцип работы UPS – преобразование низкого постоянного напряжения батареи (в UPS чаще всего устанавливают батареи на 36, 42 или 60 В, иногда на 12, 24 или даже 80 В) в высокое (220 В) переменное (50 Гц) напряжение. В электротехнике такие преобразователи принято называть инверторами. Емкости батареи обычно хватает на 10-15 минут работы, что достаточно для корректного закрытия программ и сохранения данных.
Инверторы для автономного энергоснабжения специально ориентированы для питания разнообразной электрической нагрузки. Они имеют рядом технических преимуществ  посравнению с UPS:· не боятся пусковых токов при включении болгарок, компрессоров, насосов и других приводов;  ·  коэффициент мощности cosф (power factor) не ограничен и обычно имеет крайние значения от -1 до +1;· предусмотрена необходимая защита от перегрузок, коротких замыканий, подключения аккумулятора неправильной полярностью;  ·  наличие мощногозарядного устройства позволяет гибко и быстрее восстанавливать емкость батареи;  ·  могут иметь значительную мощность и, при этом, рассчитаны на подключение к аккумуляторам бортовой сети автомобиля 12 или 24 В (UPS с аккумуляторами 12 или 24 В встречаются реже и обычно имеют небольшую мощность - 200 – 300 Вт, а UPS большей мощности рассчитаны на более высоковольтные аккумуляторы).
Производители UPS обычно выражают мощность в вольт-амперах (ВА, по английски соответственно VA), в то время как на большинстве устройств мощность указывается в ваттах (Вт, W). Для перевода одних единиц в другие можно пользоваться приблизительной формулой ВА х 0,7 = Вт. Считается, что запас мощности для компьютеров должен составлять 30%. Следовательно, если ваш компьютер с монитором потребляет около 350 Вт – с ним можно использовать UPS мощностью не менее 700 ВА (их стоимость не менее 150$).
Существует классификация инверторов по форме выходного напряжения. Различают инверторы с квадратичной (square), с трапецидальной (modifed sine ware) и с синусоидальной формой (sine ware). Для нагрузки с магнитными сердечниками (двигатели, трансформаторы) модификация формы  напряжения приводит к некоторому изменению мощности. Для телевизоров, компьютеров, ламп накаливания и нагревательных приборов указанный фактор значения не имеет. Отдельное электронное оборудование (принтеры, серверы) может функционировать только на гармонической форме напряжения. 

4. Режим восстановления аккумуляторов.

Характерной неисправностью аккумуляторных батарей являяется сульфатация их пластин.
    При сульфатации крупные кристаллы сульфата белого цвета образуются на поверхности и в порах активной массы положительных и отрицательных пластин, Активная масса при этом становится твердой и на ее поверхности образуются белые пятна. Интенсивная сульфатация наблюдается при длительном хранении частично разряженных аккумуляторов, частых глубоких разрядах и соприкосновении с воздухом верхних частей пластин, не залитых электролитом. Увеличение плотности электролита, повышение его температуры и саморазряд способствуют сульфатации. Сульфатированный аккумулятор имеет малую емкость, быстро разряжается и становится непригодным к эксплуатации. В результате образования крупных кристаллов сульфата происходит объемное увеличение электродов, что может вызвать значительные внутренние механические напряжения, приводящие к разрушению решеток электродов и сепараторов.
    Признаки сульфатации следующие: быстрое повышение температуры электролита при заряде; очень медленное повышение плотности электролита при заряде; газовыделение начинается гораздо раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко при включении на зарядку); при контрольном разряде сульфатированная батарея имеет значительно меньшую емкость по сравнению с исправной.
    Неглубокую сульфатацию устраняют, например, длительным зарядом малой силой тока. В этом случае аккумулятор заливают чистой дистиллированной водой и заряжают силой тока, не превышающей 0,05 емкости батареи. После того, как плотность электролита достигнет 1,15 г/см3, его опять заливают дистиллированной водой. Заряд батареи продолжают до тех пор, пока плотность электролита не будет увеличиваться. Неглубокую сульфатацию можно устранить также другими способами, например, заряд с разрядной составляющей - см. далее. Существует ещё два метода восстановления кислотных АБ. Первый состоит в заряде уже заряженных аккумуляторов. Методика заключается в следующем: сначала АБ полностью заряжается, затем он отключается от зарядного устройства на 24 или 48 часов. Затем он снова заряжается. Эта процедура повторяется несколько раз. Другой метод восстановления состоит в том, что при заряде АБ на него подается повышенное напряжение (до 2.5В на ячейку) на время от 1 до 2-х часов. Оба этих метода подразумевают непрерывный контроль температуры, во избежание перегрева и повреждения аккумулятора. Необходимо всегда стремиться к предупреждению возникновения сульфатации.
    Ускоренный саморазряд может возникнуть по следующим причинам: ввиду замыкания выводных штырей электролитом, попавшим на поверхность крышек, при наличии на их поверхности грязи и пыли; при замыкании электродов осыпавшейся активной массой и разрушении сепараторов; вследствие недостаточной чистоты материалов, используемых в аккумуляторах, и попадании в аккумуляторы загрязняющих веществ.
    Для устранения сульфатации, батарею время от времени подвергают разрядке током, в амперах, численно равным 1/20 номинальной емкости, выраженной в ампер-часах, до напряжения 10,5В, с последующей зарядкой (с разрядной составляющей) до напряжения 14,5В. Такой зарядно-разрядный цикл следует повторить неоднократно, если батарея сильно сульфатирована или длительное время находилась в полуразряженном состоянии. Именно этот метод и реализован МАП "Энергия".
    Режим однократного восстановления включается двумя длинными нажатиями пусковой кнопки [2] (в этом режиме, светодиод [4] будет мигать разными цветами) . Кроме этого к выходной розетке МАП-а [1] должна быть подключена соответствующая лампа (см. далее), а к клеммам аккумулятора другая лампа, а сам МАП должен быть подключен и к аккумулятору и к сети 220В. В этом режиме МАП позволяет разряжать батарею до напряжения 10,5В и по окончании разрядки автоматически начать зарядку с разрядной составляющей. Устройство прекращает зарядку при достижении напряжения на зажимах батареи 14,5В, что соответствует ее 100% заряженности. Оно контролирует напряжение и при пропадании сетевого напряжения устройство прекращает разрядку батареи. Циклы разрядка-зарядка могут быть однократными или многократными. Режим многократного (10 раз) восстановления включается трехкратными длинными нажатиями кнопки [2].
    Для обеспечения разрядного тока батареи примерно равным 20-часовому режиму разрядки следует на выход преобразователя (220 В - розетка [1]) подключить нагрузку в виде лампы соответствующей мощности. Приведем расчет для аккумуляторов емкостью 55 и 90 А/ч.
    Емкость 55 А/ч означает, что полностью заряженный аккумулятор способен отдавать в нагрузку ток 55 А в течение 45 мин, или 27,5 А в течение 1 ч 45 мин, или 2,8 А в течение 20 часов (неравномерность времени работы связана с особенностью аккумуляторов – при увеличении нагрузки, время работы уменьшается немного не пропорционально). Следовательно, нам надо подключить такую нагрузку, чтобы обеспечить ток 2,8 А. При напряжении на аккумуляторе 11В, мощность должна быть равна:
    Р= I х V=2,8А х 11В=30,8Вт
Т.к. КПД преобразователя равен примерно 90%, то с учетом потерь энергии в МАП-е, мощность подключенной к его выходу (к розетке выхода 220В [1]) лампы должна быть меньше:
    Р х 0,9= 30,8Втх0,9 = 28Вт, т. е., примерно 25 - 30 Вт
    Аналогично, для аккумулятора емкостью 90 А/ч получаем мощность подключаемой лампы 40 - 50 Вт.
    Но, т. к. непосредственно к аккумулятору необходимо подключить ещё одну лампу (см. далее), из расчётной мощности 220-и вольтовой лампы следует вычесть мощность 12-и вольтовой.
    После разряда до 10,5В, МАП переключится в режим заряда.
    Зарядка осуществляется током равным 1/10 - 1/20 емкости батареи.
    Для восстановления аккумулятора зарядку дополняют разрядной составляющей (1/10 от тока зарядки). Для аккумулятора 55А/ч она обеспечивается подключением между клеммами аккумулятора резистора или лампы (12 вольтовой) на ток 0,5А (6Вт), а для аккумулятора 90А/ч – 1А (12Вт). Разрядная составляющая благотворно сказывается на протекании электрохимических процессов в батарее и разрушает крупные труднорастворимые кристаллы сульфата свинца. Мощность подключаемых 220 вольтовых ламп,при этом, следует выбирать меньше на соответствующую величину.
    Примечание: все вышеприведенные рассуждения справедливы и для варианта МАП "Энергия" 24 - 220 В, но подключается пара последовательно подключённых аккумуляторов; мощность подключаемых ламп расчитывается аналогично.
    Отметим, что восстановлению поддаётся не всякий аккумулятор. До сильной сульфитации пластин аккумулятора дело лучше не доводить. Полезна и профилактика вполне работоспособных аккумуляторов. О восстановлении аккумулятора можно судить по времени контрольного разряда. Новый исправный аккумулятор должен обеспечивать работу с током 0,05хС (где С - ёмкость батареи) в течении 20 ч. Аккумулятор, реальная ёмкость которого упала ниже 40 % от номинальной (время контрольного разряда током 0,05С менее 8 ч) восстановлению поддаётся редко.
    Полный цикл разрядки-зарядки занимает от суток до нескольких часов, поэтому учтите это прежде чем выбрать десятикратный режим восстановления. Короткое нажатие на кнопку [2] позволяет выйти из этого режима и выключает МАП.